Năm lao đao của taxi, vé số truyền thống

Cuối tháng trước, hàng trăm lái xe hãng taxi Ba Sao tại Hà Nội đình công đòi quyền lợi vì thu nhập thấp, tiền đàm cao. Nhiều tài xế hãng này bức xúc vì mức thu nhập hiện giảm gần một nửa so với trước khi có Uber, Grab. Theo họ, mức này không đủ để trang trải cuộc sống gia đình hay trả tiền vay mua xe…

Thu nhập giảm không chỉ là câu chuyện của riêng tài xế Ba Sao mà xảy ra với hầu hết cánh tài xế truyền thống hiện nay, khi  họ đánh mất chỗ đứng trên thị trường vào tay taxi công nghệ. Nhiều hãng taxi còn phải giải thể hoặc sáp nhập, nhiều tài xế bỏ nghề.

Nhiều taxi truyền thống căng băng rôn phản đối taxi công nghệ. Ảnh: Anh Tú.

Ngay cả với "đại gia" Vinasun, hầu hết chỉ tiêu kinh doanh đều giảm mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, theo báo cáo tài chính hồi tháng 7. Tổng số nhân viên của hãng này giảm gần 8.000 người so với đầu năm.

Cùng chung hoàn cảnh, taxi Mai Linh cũng có gần 6.000 nhân sự nghỉ việc. Còn theo tính toán của Hiệp hội Taxi TP HCM, gần 3.000 xe taxi ở Sài Gòn đã bị xóa sổ từ khi các hãng taxi công nghệ xuất hiện.

* Điều kiện kinh doanh của taxi truyền thống khác Uber, Grab ra sao?

Trước tình trạng trên, các hãng taxi truyền thống đã phải liên tục tung đòn chống ế, để lấy lại thị phần. Đầu tháng 10, các hãng taxi hai miền Nam, Bắc đua nhau dán khẩu hiệu xoay quanh câu chuyện taxi công nghệ làm thất thoát ngân sách để thay đổi hành vi người tiêu dùng.

Trước đó, nhiều doanh nghiệp taxi truyền thống lần lượt ra mắt ứng dụng đặt xe trên di động, các sản phẩm minh bạch giá cước, tung khuyến mại… với hy vọng cải thiện hình ảnh trong mắt khách hàng.

Mới đây nhất, Mai Linh còn cung cấp thêm cả dịch vụ xe ôm công nghệ (MBike). Với mức chiết khấu thấp hơn, doanh nghiệp này hy vọng sẽ lôi kéo được nhiều đối tác hiện tại của Uber, Grab. Vinasun cũng dự kiến sớm tham gia vào lĩnh vực này. 

Bên cạnh đó, Hiệp hội Taxi TP HCM và Hà Nội nhiều lần kiến nghị Bộ GTVT rà soát, tạm dừng khẩn cấp, không tiếp tục thí điểm hoạt động vận tải hành khách bằng hợp đồng điện tử như Uber, Grab. Các hiệp hội đưa ra nhiều nguyên nhân như taxi công nghệ vượt quá số lượng gây kẹt xe hay làm bất ổn thị trường...

Trước những bất cập này, ông Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải khẳng định, sẽ không thể để Uber và Grab hoạt động như hiện nay trong một cuộc họp giữa tuần trước.